将近五年来，新能源专用车发展快速增长，仍然维持着一路高歌猛进状态。不过，国家政策补贴退坡幅度较小后，新能源专用车销量一度经常出现下降趋势，尤其是过渡期刚过完了，7月我国新能源专用车销量仅有为714辆，环比下降73.04%。

图表一 19年1-7月新能源专用车销量趋势资料来源：电车资源不受补贴退坡影响 7月销量直线下降从数据表来看，6月份销量正处于高峰期，7月份跌落低谷，经常出现这种现象，究竟是什么原因引发的？7月作为过渡期完结后第一月，意味著2019年补贴政策月实行。根据补贴政策分析，2019年新能源物流车补贴上升50%左右，并且中止了地调补，综合一起补贴上升70%左右。

拿40kWh的面包车计算出来，2018年可以获得4.95万的补贴，而2019年不能获得1.4万。图表二 19年7月新能源物流车销量及其补贴情况数据来源：电车资源从上图表可以显现出，合乎2018年技术指标拒绝但不合乎2019年技术指标拒绝的销售上牌车辆，过渡期补贴要比月补贴较低。但合乎2019年技术指标拒绝的销售上牌车辆，过渡期补贴要比月补贴低。数据表明，大部分车型都合乎2019年技术拒绝，过渡期补贴要比月补贴低。

因此，大部分车企自由选择在6月份集中于生产与上牌销售，提早获释了销量，造成7月份存量严重不足销量过较低。否影响各品牌下半年销售业绩从往年的市场行情来看，6月、7月市场都是平衡快速增长与下降，只有2019年经常出现大幅度快速增长与下降。因此，今年的快速增长与下降，市场不道德占到较为较少，政策因素较小。图表三 16-19年前7月新能源专用车销量数据来源：电车资源此外，从往年的数据来看，7月是销量淡季，7月以后销量在稳步增长，12月是本年度销量高峰期。

开瑞新能源常务副总赵维华回应，6月份的上涨，7月份的剧叛，会影响先前市场行情，预计下半年销量不会恶化。补贴退坡被迫产品升级专家指出，受到补贴退坡影响，我国的新能源物流车市场早已从以往的高产量发展阶段演化到高质量发展阶段。目前市场上销量较高的产品主要特征为以下方面：A、市场需求性价比较高的产品。从产品性价比来看，微面＞海狮＞微卡＞轻卡＞凌特，7月销量基本合乎这种逻辑。

7月份，微面销量名列第二，微卡和轻卡名列第三，第四。图表四 19年7月新能源专用车细分市场销量数据来源：电车资源B、产品质量更加低，优质产品销量占到较为大。

经过多年的市场配对，部分技术低端、性能劣、故障率低的产品争相解散了市场，高端、性能好、故障率较低的产品渐渐转入市场。C、哪里市场需求大，哪类产品销量就不会低。

比如，近期重卡市场需求较为大，重卡市场立马欣欣向荣，跟风者也络绎不绝。如皮卡市场需求大，最近立马惹来了大的快速增长，竞逐者也纷至沓来。

D、爆款产品在细分市场中一直占有主导地位。如微面市场中，开瑞优优EV和瑞驰EC35II；微卡市场中，吉海微卡；轻卡市场中，恒天恒远、轩德E9、东风凯普特350EV等；海狮市场，开沃D10等。随着补贴发售，消费者对产品质量和性价比拒绝更加严苛，多品牌或将面对着配对的风险，倒逼企业被迫升级产品和营销策略。

电车资源小结7月新能源专用车下降，是受到过渡期补贴政策影响，市场影响较较少，预计下半年不会逐步转好。随着补贴解散，倒逼车企大大升级产品和营销策略。

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